Bejegyzések
Minden szakasz időtartama még rövidebb, 12, 10, illetve 8 perc, szemben a kvalifikáció átlagos 18, 15 és 12 percével. A Red Bull versenyzője, Max Verstappen, aki 2022-ben megnyerte az új F1-es közönségbajnokságot, az év legjobban fizetett F1-es versenyzője. 2022-ben Verstappen legfeljebb 60 millió dollárt keresett az F1-ből, ebből 40 millió dollárt, és további 20 millió dollárt bónuszként. A hétszeres közösségi bajnok, Lewis Hamilton a második helyen végzett, 55 millió dollárt keresve a Mercedestől. Ha például egy pilóta már nem hallja a harci profiját, a rádió hangerőszabályozása hirtelen nagyon fontossá válik.
Azok a járművezetők, akik kiemelkedően teljesítettek a versenyben, általában értéket nyernek, míg azok az autósok, akik egyébként alulteljesítenek, értéket veszítenek. Egy jó csapat árplafonja a vagyonának értékváltozásával arányosan nő, illetve csökken. Például, ha egy csapat 100 millió dollárral kezd, és egy versenyző értéke meghaladja az 1 millió dollárt, a csapat árplafonja a következő hónapban 101 millió dollárra nő.
Fogadási tippek | Horner az F1-es szerepköréből tárgyalt a Haasszal
Ez lehetővé teszi az autósok számára, hogy folytassák a területi pontszámaik építését, függetlenül attól, hogy melyik párt képviselik. Ez különösen fontos az újfajta érzés szempontjából, ami a közép-éves pilótaátvitelektől származik, és ami néha a Formula–1-ben is előfordul. Ahhoz, hogy egy új pilótának plusz pontot szerezzen, a verseny élén kell végeznie. Az, hogy a pilóta nem tudja, melyik a leggyorsabb kör szakasza, attól függ, hogy azok voltak-e a leggyorsabbak.
Inkább a fő céljuk az kellene fogadási tippek legyen, hogy összegyűjtsék, ha nem is „elveszteszett” mozgási időket a lassuló gumiabroncsokban, és azokat az elektromos energiává alakítsák, amely a későbbiekben az energiatárolóba kerül. Innen a turbófeltöltő kompresszorához vagy a kerekekhez juthat a gázpedál lenyomásakor, lehetővé téve az autó számára, hogy jelentősen növelje a teljesítményt. Az új MGU-K begyűjti az „elveszteszett” idők egy részét, miközben segít az autó végső lassításában. Az új MGU-K önmagában nem biztosít elegendő ellenállást a jármű teljes megállításához, mivel ehhez nagy motorra és nagy akkumulátorra lenne szükség a nagy mennyiségű elektromos energia előállításához. Ez akkor történik, ha a lassítás egyébként megáll, és a kerekekben elvesző „elveszteszett” idők elhalasztódnak.
- A húzóerő egyfajta légellenállás, amellyel csökkentheted az autód árát, miközben az működik.
- Az új section metódus úgy van kialakítva, hogy az „1/2” elemek ne legyenek annyira kiterjesztve, amennyire csak lehet.
- Az új felfüggesztési rendszer megjelenése az autó felszereltségétől függ, de a vezérlés teljesítményén kívül számos szempontot is figyelembe vesznek.
A hatékonyság diktálja a csoport kompenzációját
Ez a tankolások idejében történt, amikor a verseny megközelítését az egyes járművek által leadott teljesítmény alapján határozták meg. A Q3-ban a teljes energiamennyiség azt jelentette, hogy az emberek nem tudták biztosítani a teljesítményüket. Idén a tankolás le van tiltva, és a kerekek inkább befolyásolták az új versenystratégiát.
Hogyan próbáljak meg F1-ben kvalifikálni magam egy versenyhétvégén?
Fékezéskor a legújabb autó mozgási energiája energiává alakul, amelyet később további erő biztosítására használhat fel sebesség közben. Ezért létfontosságú, hogy a vezető hatékonyan használja az új MGU-K-t az új autó teljesítményének optimalizálása érdekében. Az 1. algoritmusfokozatú autóban található legújabb MGU-K maximum 120 kW, azaz 160 lóerő leadására képes. Az induláskor fellépő digitális teljesítménynövekedés elkerülése érdekében az új MGU-K használata tilos, ha az autó óránkénti sebessége kevesebb, mint 100 km/h. Így a motor-generátor rendszer mindössze 7 kilogrammot nyom, és percenként akár 50 000 fordulatot is képes leadni, a nyomaték pedig nem haladja meg a 200 Nm-t.
Márkanév szerint gyárthatják az autójukat, így az egyik gyártó gyorsabb autót tudhat magáénak, mint a másik. Ezenkívül az egyes vállalatok szinte minden más gyártótól származó fogyasztókat képviselnek az erőforrások tekintetében. Például a Reddish Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. Az új kipufogógázok az új turbófeltöltő új szélturbina-vezérlőit működtetik, amelyek az új kompresszort hajtják. Ami megmarad, az az autó hátsó részén lévő kipufogócsőből távozik, egy wastegate rendszerrel a nyomás szabályozására.
Ha az E10-es erősség megköveteli a rendszertől a nagyobb teljesítményt, és a lehető legnagyobb hőt kell termelnie a megfelelő égés biztosítása érdekében, akkor az több zöldet jelent. Az energiafelhasználás 10%-ának megújuló energiaforrásból kell származnia, tehát sokkal zöldebb, mint az E5-ös áram használata. Az E10-es áramot 2022-ben vezették be az algoritmusba, mivel a játék akkor a szén-dioxid-semlegességért küzd.
Mi a fantasy F1? Hogyan működik, és hol lehet fogadni a Bahreini Nagydíj előtt?
Az F1-es csoportok mindig vásárolnak autókeresési és fejlesztési támogatást, hogy fejlesszék autóikat és versenyképes határt szabjanak maguknak. Ugyanakkor szorosan követik a versenytársak tetteit, és megpróbálhatnak kitűnni a mezőnyből. Az F1-es szervezeteket elsősorban szponzori értékesítésből, gyártókkal való partnerségekből és rendezvényekből származó bevételekből finanszírozzák. Ugyanakkor ajándéktárgyak átalakításából és más vállalkozásokkal való partnerségekből építenek pénzt.